新车落地打五折?新能源二手车遇冷:保有量小 技术迭代快

新车落地打五折?新能源二手车遇冷:保有量小 技术迭代快
新车落地打五折?新能源二手车遇冷:保有量小,技术迭代快

  新能源新车一落地就相当于打了五折?

  近日,在上海市最大的二手车交易市场,一位二手车商贩李佳(化名)对澎湃新闻记者表示,不会主动去收新能源车,“不收高价位车型,便宜的车不容易砸在手里。”

  随着我国新能源车保有量的不断提升,新能源车“保值率(二手车收购价/出厂时新车指导价)”正受到越来越多的关注:不仅是老车主关心的问题,也成为了新车主购车时的一个重要考量因素。

  新能源车保值率是否真的大幅低于燃油车?新能源二手车市场现状如何?澎湃新闻记者日前走访了上海市最大的二手车交易市场一探究竟。

上海二手车交易中心,澎湃新闻记者 吴遇利 摄

  新车落地打五折?

  “上海二手车交易中心”是上海市规模最大的二手车交易市场,这里聚集了上百家二手车商家,仅展车规模就高达3000多辆。澎湃新闻记者走访市场发现,偌大的市场中,新能源车可谓寥寥无几。

  “油车新车落地打八折,电车新车落地打五折。”李佳对澎湃新闻表示,新能源车保值率普遍低于同级别燃油车。

  李佳介绍,他回收较多的新能源车型是特斯拉Model 3和荣威550等常见车型,车龄多在两三年左右,“国产特斯拉是新能源车里最保值的品牌,一年以内的车能卖到新车指导价的六折左右,里程几百、一千的准新车出手大概就掉个几万块钱。其它车确实低一些,我这前阵子收了一个原价19万的小鹏准新车,给了车主10万出头,没到11万。卖出去也只加了一两万,因为要早点脱手。”

  “我们从来不会主动去收新能源,当然了,只要收过来的价钱够便宜,我们反正也能要,”李佳说道,“但是我们不收高价位车型,便宜的车不容易砸在手里。”

  据一位市场管理人员介绍,整个上海二手车交易中心仅有一家大量做新能源二手车的商户。记者看到,该商户的展厅既有荣威、比亚迪等品牌的中低档车型,也有蔚来ES8、特斯拉Model X等豪华新能源车。店内员工介绍说,他们虽然也回收和销售豪华新能源车,不过交易仍以30万以下车型为主,因为“相对好出手”。

上海二手车交易中心,澎湃新闻记者 吴遇利 摄

  澎湃新闻记者也通过车商联系到了几位曾交易过二手车的车主,他们普遍表示,自己卖车的价格比各类汽车门户网站所列出的保值率还要低不少。

  一位曾卖掉车龄一年特斯拉Model 3 的车主说,“属于跟风买的,闹出了刹车失灵的事情就卖掉了,确实不懂。选装了不少东西,但都没体现在二手售价上,出手的价格还不足我落地价的六折。”

  一位前荣威车主则表示,其2015年购入的荣威新车指导价20多万元,2021年出售时里程约为7-8万公里,二手车商给的回收价是3万元,保值率约15%。

  而一位购买了新能源二手车的车主则直言“性价比很高”,她于2019年购入了一辆车龄4年的特斯拉Model S,仅花费新车价格的30%。

  值得注意的是,去年汽车市场因为缺芯导致交付变慢或者新车简配,一定程度上助推了二手车行情走高。以特斯拉Model 3和Model Y为例,里程在百公里的“准新车”基本掉价在1万元,上牌时间1年以内的二手车交易价格只比新车指导价低2-3万元。

  续航低、充电难

  车辆保值率低于同价位燃油车、二手车商还不愿收车,在新车市场如火如荼的新能源车,为何到了二手车市场就成了“烫手山芋”?

  中国汽车流通协会保值率专家、独立二手车评估网站“精真估”副总裁潘磊对澎湃新闻记者表示,动力电池技术、政策及配套、市场行为等因素,共同影响了新能源车的残值。

  动力电池在新能源汽车整车的成本中占比最大,普遍高于30%,在有些车型中占比近乎50%。但是如此重要的一个零部件,却一直面临着容量衰减的问题。据一位动力电池行业人士,二手新能源车动力电池的实际续航里程多数都达不到300公里,仅可满足短途的通勤。而如果要更换旧电池,花费有可能比购车价还高。

  潘磊表示,电池成本高、衰减严重,反映到用户体验上就是“续航”的问题。但续航显然不是衡量新能源二手车的唯一指标。就电池方面来说,电池技术革新、制造成本降低也是重要因素。

  他说,“新能源汽车正逐渐呈现出电子产品属性,通过技术迭代和工艺进步,新款产品力更为出色,尤其是在智能化及续航方面。同时,技术的成熟导致新车价格降低,这些必然会导致旧款新能源车加速贬值。”

  在使用过程中,充电难也是不少新能源车主所面临的问题,近年来,“高速公路排队充电”“凌晨4点起床排队充电”等事件被频频爆出。这些问题同样困扰着二手车车主,同时由于电池续航下降,他们的充电焦虑更甚。

  潘磊认为,在政策和配套设施方面,当前国家对于新能源车的支持力度较大,充电设备也在完善中,但在具体实施和落地过程中仍有不少具体问题需要解决,例如老旧小区的配套充电桩安装、公共充电桩使用受阻等问题。

  此外,部分车企的政策对于二手车车主并不友好。尤其是不少新势力车企给予“首任车主”大量权益,如终身免费质保、终身电池质保等等,一旦车辆过户,二手车车主均无此权益,可谓天壤之别。

  新能源二手车市场尚待成型

  除了车辆及车企自身原因,市场因素也在拉低新能源二手车的保值率。

  中国新能源车销量节节攀升,但保有量仍较小。据公安部数据,截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,仅占汽车总量的2.60%。

  潘磊说,“新能源汽车保有量少,而新能源二手车流通量相对就更少了。基于如此少的新能源汽车基盘,二手车商对于新能源汽车的担忧较大,因此影响到新能源二手车的流通,保值率相对偏低。”

  另外,新能源二手车缺乏检测标准,当前仅有行业通用标准。潘磊表示,二手车商普遍缺乏新能源二手车检测经验,同时又缺少相关检测标准以及针对三电系统(电池、电控、电机)的检测设备,在这种情况下,车商只能通过降低新能源二手车的收购价格来降低风险。

  此外,潘磊认为,新能源汽车在不同市场的认可度仍有待提高。

  一方面,由于电池的化学固有属性影响,在北方特别是东北区域,冬季电池衰减程度较高,实用性大打折扣,进而导致二手新能源汽车并不能像燃油车一样实现全国流通。

  另一方面,在二三线城市或非限牌城市,新能源渗透率相对较低,消费者对于新能源车辆的认可度、接受度都不高,这进而导致新能源汽车保有量少,保值率进一步偏低。

  不过,即便是在限牌城市,新能源汽车的流通也依然不如传统燃油车顺畅。据一位二手车商介绍,沪牌燃油车过户基本一天之内即可完成,而新能源车在过户前,买方需提前申请新能源沪牌,申请、审批时间加上办理过户手续等前后需要一个多月的时间。

  车企“保值回购”难奏效

  保值率低“劝退”了部分有购车意愿的消费者,这也给车企带来不少苦恼,为此,不少车企都推出了“保值回购”政策。

  所谓“保值回购”,简单来说就是车企按照购车时的约定,以高于市场价的价格向车主回收该品牌车辆,以此为消费者后期卖车提供保障。

  不过,潘磊对这种行为并不认同,“2022年,再讲保值回购,我们的观点和去年有所不同。经过了一段时间的实践,我们发现保值回购其实很难兑现。回购对于车况、车龄都有一定的限制,这个方案的覆盖面很窄,大部分车主无法享受到。”

  他认为,如果厂商回购车辆,其实只是将矛盾转移了,并没有根本解决。收回来的车如何处置,也是新的问题。“在维护保值率方面,新能源车企最应该改善的是一些短视的服务政策,例如设立这种‘首任车主权益’的门槛,才是对于新能源车保值率最大的伤害。”

特斯拉曾于2015年推出“保值回购”,2017年取消该政策

  潘磊表示,二手车交易是市场行为,应该交给市场本身,不应该用政策干预。“价格高低并不会直接阻碍二手车交易,燃油车当中一样有保值率低的车型。车况未知、价格未知,才会阻碍。保值率低的车型对于尝鲜的消费者而言,降低了消费门槛,从某种角度上讲,还会推动新能源市场的渗透和发展。

【编辑:蒋妍】